Virovitica će početkom rujna napraviti korak koji se u Bjelovaru najavljivao i pokušavao riješiti kroz različite modele – uspostavit će zaseban sustav javnog gradskog prijevoza.
Od 7. rujna 2026. ulicama Virovitice trebali bi početi prometovati novi električni autobusi. Sustav će imati četiri linije – tri dnevne i jednu noćnu, a promet će se odvijati od ranih jutarnjih sati do kasno u noć. Grad najavljuje da će linije povezati gotovo sva gradska i prigradska naselja.
Riječ je o projektu koji je najvećim dijelom financiran europskim sredstvima. Nabava pet električnih vozila – tri minibusa i dva midi autobusa – vrijedna je oko 1,75 milijuna eura s PDV-om. Za punionice je osigurano oko 280 tisuća eura, dok Grad u izgradnju i uređenje autobusnih stajališta ulaže više od 500 tisuća eura.
Virovitica ne uvodi samo autobuse, nego cijeli sustav
Ključna razlika u odnosu na postojeće modele javnog prijevoza nije samo u tome što će Viroviticom voziti električni autobusi.
Grad uvodi kompletan gradski sustav.
Predviđeno je 53 novih autobusnih stajališta, uz obnovu 16 postojećih. Putnici će moći kupovati karte beskontaktnim plaćanjem i putem interneta, a digitalni sustav omogućit će praćenje autobusa u stvarnom vremenu. Dnevne linije trebale bi prometovati od 6 do 22.30 sati, dok će noćna linija voziti do ranih jutarnjih sati vikendom.
Cijena je također postavljena tako da javni prijevoz bude konkurentan automobilu. Jednosatna karta stajat će jedan euro, dnevna 3,50 eura, dok mjesečne karte za pojedine kategorije korisnika iznose od 5 do 25 eura. Za učenike i studente mjesečna karta prema najnovijim objavljenim podacima iznosi 10 eura, za građane 25 eura.
Grad pritom računa na to da javni prijevoz neće služiti samo stanovnicima središta Virovitice, nego i ljudima iz prigradskih naselja.
Bjelovar je javni prijevoz uveo ranije, ali drugim putem
Na prvi pogled usporedba može izgledati paradoksalno. Bjelovar je javni prijevoz na svom administrativnom području dobio još u listopadu 2023. godine, kada su Grad Bjelovar i Bjelovarsko-bilogorska županija u sklopu županijske javne usluge uveli nove linije.
Tada je uveden veći broj polazaka, osobito u jutarnjim i poslijepodnevnim terminima, a povećan je i prostorni obuhvat prijevoza na području grada.
Međutim, u dokumentima Grada Bjelovara postoji važna napomena koja objašnjava današnju razliku između Bjelovara i Virovitice.
U službenim dokumentima iz 2023. godine navedeno je da Bjelovar tada nije imao javni gradski prijevoz, odnosno da su autobusne linije koje su prolazile gradom bile županijske i međužupanijske.
Nakon uvođenja novih linija situacija se promijenila, ali sam Grad je kasnije pojasnio da taj sustav nije klasični gradski prijevoz.
Na sjednici Gradskog vijeća 2024. godine izričito je rečeno da se radi o prijevozu u sklopu županijske javne usluge, odnosno o modelu koji je Grad zajedno sa Županijom iskoristio kao prvi korak prema klasičnom gradskom prijevozu.
Upravo je to ključ za razumijevanje razlike.
Bjelovar je odabrao županijski model
Bjelovarski model nastao je kroz suradnju Grada i Bjelovarsko-bilogorske županije, pri čemu je prijevoz organiziran kao dio županijske javne usluge.
Još tijekom rasprava u Gradskom vijeću 2023. godine objašnjeno je da je Grad želio iskoristiti mogućnost da unutar županijskog linijskog prijevoza osigura bolje povezivanje grada i prigradskih naselja. U sustav je tada uključeno deset relacija do pet kilometara, a prijevoznik je bio Čazmatrans.
Takav model ima jednu veliku prednost – grad ne mora sam izgraditi kompletnu prometnu infrastrukturu i zasebnu flotu. Međutim, istodobno znači da gradski prijevoz ostaje dio šireg županijskog sustava.
Virovitica je sada odlučila napraviti drugačiji korak.
Od županijske linije do gradske mreže
Virovitica također koristi županijski javni linijski prijevoz. Taj sustav u Virovitičko-podravskoj županiji ugovoren je do 2032. godine, a vrijedan je gotovo 18,85 milijuna eura. Financiranje je podijeljeno između države, lokalne samouprave i Županije.
No Grad Virovitica nije na tome stao.
Paralelno je pokrenuo vlastiti projekt javnog gradskog prijevoza.
To je važna činjenica jer pokazuje da se dva sustava međusobno ne isključuju. Županijski prijevoz služi povezivanju šireg područja, dok bi novi gradski prijevoz trebao biti usmjeren na svakodnevno kretanje stanovnika unutar grada i njegovih prigradskih naselja.
Drugim riječima, Virovitica sada gradi drugu razinu javnog prijevoza.
Električni autobusi kao razlika
Još jedna važna razlika je tehnologija.
Virovitica u startu nabavlja pet potpuno električnih vozila i gradi infrastrukturu za njihovo punjenje. Punionice su izgrađene uz halu Viroexpo i garaže u kojima će autobusi biti smješteni. Vozila su prilagođena osobama s invaliditetom i roditeljima s dječjim kolicima te opremljena suvremenim sigurnosnim sustavima.
Grad pritom ne predstavlja projekt samo kao prometnu investiciju, nego i kao dio šire politike smanjenja prometnog opterećenja i razvoja elektromobilnosti.
U Bjelovaru se još 2023. godine u Gradskom vijeću također govorilo o mogućnosti električnih minibusa i korištenju europskih sredstava za takav projekt. Međutim, tadašnji model koji je uveden realiziran je kroz postojeću županijsku javnu uslugu.
Tko je onda napravio veći korak?
Odgovor ovisi o tome što se podrazumijeva pod „gradskim prijevozom”.
Ako se govori o tome ima li građanin mogućnost autobusom doći iz prigradskog naselja u Bjelovar, odgovor je – da. Bjelovar je taj problem počeo rješavati još 2023. godine u suradnji sa Županijom.
Ako se, međutim, govori o samostalno organiziranom urbanom sustavu s vlastitim linijama, flotom, infrastrukturom, digitalnim praćenjem, gradskim voznim redom i noćnom linijom, tada je Virovitica otišla korak dalje.
I to je zapravo najzanimljiviji dio priče.
Bjelovar je prvi otvorio vrata kroz županijski sustav, ali Virovitica je odlučila izgraditi vlastitu gradsku mrežu.
Virovitica sada ima priliku pokazati da se može
Projekt će svoj pravi test imati tek nakon početka vožnje.
Za gradski prijevoz nije dovoljno nabaviti autobuse. Potrebno je postići da građani autobus doživljavaju kao stvarnu alternativu automobilu. To znači da linije moraju odgovarati njihovim potrebama, autobusi moraju dolaziti prema voznom redu, a cijena mora ostati prihvatljiva.
Virovitica za sada postavlja upravo takve temelje: četiri linije, pet električnih autobusa, noćni prijevoz, 53 nova stajališta, digitalno praćenje i karta od jednog eura.
Bjelovar, s druge strane, već ima iskustvo javnog prijevoza kroz županijski model i sada ima priliku to iskustvo iskoristiti za eventualni sljedeći korak.
Jer pitanje više nije treba li Bjelovaru javni prijevoz. Taj je odgovor građanima već dan.
Pitanje je hoće li Bjelovar ostati na modelu županijskih linija ili će, poput Virovitice, jednog dana izgraditi pravi gradski sustav prilagođen prvenstveno potrebama vlastitih stanovnika.
Za Viroviticu će 7. rujna biti početak. Za Bjelovar bi to mogao biti trenutak za novu usporedbu – i pitanje može li veći grad ponuditi jednako ambiciozno rješenje.
izvor i foto:Grad Virovitica
